2024广州22号线后通段南漖至西塱区间工程进度

　　工程进度

　　截至目前，二十二号线后通段(陈头岗—芳村)土建工程累计完成76%。4座车站中，3座主体结构封顶，1座进行土建施工；4个区间中，2个已贯通，2个进行土建施工；共4台盾构机正在掘进。

　　在土建施工过程中，南漖站最大的“拦路虎”是复杂地质的制约。

　　南漖站为超深基坑，最大深度近29米，基坑地处中风化岩层，开挖范围软弱土层(砂层及淤泥层)厚度大，局部地段达14米，软弱土层自稳性差、富水性大，易发生漏水、涌水涌沙现象，施工风险高。

　　南西区间右线全长约2.3公里，沿线需先后下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁以及老旧建构筑物群，区间长、埋深变化大，施工风险高，尤其是区间盾构始发即面临上软下硬不良的地质，上部覆盖软弱砂层，洞深范围是岩层，容易造成地面沉降和盾构掘进困难。

　　为应对这一系列风险难题，建设者们迎难而上，通过技术创新与管理优化，逐一攻克难关。

　　针对始发段隧道拱顶存在较厚软弱砂层，且下穿河涌的困难，建设者们在盾构始发阶段就多次组织内外部专家进行反复论证，通过优化盾构配置和施工方案，始发段增设外挂泥水循环系统，配置超前注浆系统对掌子面前方的软弱地层进行加固处理，实现了软弱地层中的盾构安全掘进和开仓作业。

　　此外，还增加盾构智能化实时监测系统，配备了土仓可视化监控、输送渣土自动称重、盾尾间隙自动测量等系统，实时掌控盾构掘进情况，提升了盾构施工的安全。

　　为保证成型隧道质量，建设者们在台车尾部增设注浆系统，及时实现对成型隧道系统注浆填充，有效预防了隧道渗漏水和地面沉降问题。

版权与免责声明：广州乐搜生活网无注明来源的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之信息，意在为公众提供免费服务。如本网信息涉及版权等问题，单位或个人不想在本网发布，可与本网联系，本网可立即将其撤除。https://www.leso.org.cn/83909.html