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珠江新城站将改造,三号线站台有望减压

大洋网讯 10日起,珠江新城地铁站将启动改造,站厅布局将由目前的“中间非付费区、四侧付费区”调整为“中间付费区、四周非付费区”。改造之后,车站换乘客流可以分流到站厅,三号线换乘五号线的乘客不用再横穿大半个站台,减轻月台拥挤程度。对于不入闸、借车站过街的市民,就没有现在方便了。

大洋网讯 10日起,珠江新城地铁站将启动改造,站厅布局将由目前的“中间非付费区、四侧付费区”调整为“中间付费区、四周非付费区”。改造之后,车站换乘客流可以分流到站厅,三号线换乘五号线的乘客不用再横穿大半个站台,减轻月台拥挤程度。对于不入闸、借车站过街的市民,就没有现在方便了。

站厅付费区“合体”,面积扩大

今天,有市民在珠江新城站看到,车站现场张贴了一份施工告示:“珠江新城站自2020年4月10日起,对站内部分区域进行临时封闭。”

告示还附上了改造前后示意图,珠江新城站厅层就像一个“十”字,目前布局为“中间非付费区、四侧付费区”,自动购票机在站厅中间,付费区分成四部分。未来将改为“中间付费区、四周非付费区”,等于把目前付费区面积扩大,而且连成一体,非付费区改到外围。

三、五号线增加站厅换乘方式

据改造工程招标文件,珠江新城站客流潮汐特征明显,早高峰以出站客流为主,晚高峰以进站客流为主,且三号线、五号线最大断面客流均位于珠江新城站附近。由于站厅付费区不连通,随着客流日益增加,车站逐渐反映出以下不足:出闸能力不足;三号线站台客流交叉严重;换乘楼梯、扶梯拥堵严重;换乘能力不足;换乘方式单一,遇设备故障车站难应对。

通过调整站厅布局,原站厅的四个独立付费区变成“十”字形联接付费区相通,最大幅度地扩大了付费区面积,为车站提供了充足的客流组织空间。同时,消除乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题。

改造后,三号线与五号线之间将增加站厅换乘方式,三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘,避免乘客跨越整个三号线站台换乘的情况发生,缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流严重交叉的压力。

换乘楼/扶梯作单向使用,避免了上下客流冲突的安全风险。换乘大客流或某线故障晚点的应急情况下,可组织乘客通过站厅换乘,减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击,确保客运组织安全。

出入口恐难再互联互通

改造一方面为换乘大军提供多一个路径,减轻三号线站台压力,另一方面也会对市民的出行习惯带来一些改变。不入闸、单纯通过珠江新城站过街的市民,未来就没有现在这么方便了。

目前,由于非付费区在中间,市民可以穿过珠江新城站站厅实现各个出入口之间的互达。根据改造示意图,未来非付费区改到了站厅层的四周。一来,乘客要绕着外围行走,距离兜远了;二来,图片显示四个出入口不能完全互联互通了,其中A、D口可互通,B、C口可互通,两组出入口之间不通。

广州日报全媒体文字记者李天研

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